Convertisseur de pression aviation — hPa inHg mmHg

Convertissez la pression atmosphérique entre hectopascals (hPa), pouces de mercure (inHg) et millimètres de mercure (mmHg). Indispensable pour comprendre le calage altimétrique (QNH) avant un vol, lire un bulletin météo aéronautique ou faire le lien entre les systèmes de mesure européen et américain. Tableau de référence complet inclus.

Convertisseur hPa / inHg / mmHg

Saisissez une valeur dans n’importe quel champ

Hectopascals (hPa)

Standard ISA : 1 013,25 hPa

Pouces de mercure (inHg)

Standard ISA : 29,92 inHg

mm de mercure (mmHg)

Standard ISA : 760 mmHg

Pression standard ISA : 1 013,25 hPa = 29,921 inHg = 760,00 mmHg. C’est la valeur de référence mondiale pour le calage altimétrique en FL (au-dessus de l’altitude de transition).

Tableau de conversion des pressions — Référence aviation et météo

Ce tableau couvre les pressions atmosphériques courantes rencontrées en météorologie aéronautique, du cyclone tropical aux anticyclones les plus puissants, en passant par la pression standard ISA utilisée pour le calage altimétrique.

hPa (mbar)	inHg	mmHg	Situation / repère aviation
Basses pressions — perturbations et tempêtes
920 hPa	27,17 inHg	690,1 mmHg	Cyclone tropical intense (Atlantique)
940 hPa	27,76 inHg	705,1 mmHg	Tempête sévère, vols annulés/détournés
960 hPa	28,35 inHg	720,0 mmHg	Dépression profonde (ex : tempête Lothar 1999)
975 hPa	28,79 inHg	731,3 mmHg	Dépression marquée, turbulences en route
990 hPa	29,24 inHg	742,5 mmHg	Temps perturbé, plafonds bas possibles
1000 hPa	29,53 inHg	750,1 mmHg	Basse pression faible, temps instable
Pression normale à standard
1013,25 hPa ISA	29,921 inHg	760,0 mmHg	Pression standard internationale — calage FL
1010 hPa	29,83 inHg	757,5 mmHg	Pression de fond fréquente en Europe de l’ouest
1015 hPa	29,97 inHg	761,3 mmHg	Anticyclone faible, temps calme
1020 hPa	30,12 inHg	765,0 mmHg	Beau temps, CAVOK fréquent
Hautes pressions — anticyclones
1025 hPa	30,27 inHg	768,8 mmHg	Anticyclone bien établi, visibilité excellente
1030 hPa	30,42 inHg	772,6 mmHg	Fort anticyclone, risque de brume sèche/brouillard
1040 hPa	30,71 inHg	780,1 mmHg	Anticyclone remarquable (rare en Europe)
1050 hPa	31,01 inHg	787,6 mmHg	Record européen quasi-atteint (Sibérie > 1080 hPa)

QNH, QFE, QNE : le lexique du calage altimétrique

QNH

Pression ramenée au niveau de la mer. L’altimètre calé sur le QNH indique l’altitude vraie au-dessus du niveau de la mer. Utilisé en basse altitude pour éviter les reliefs.

QFE

Pression au niveau de l’aérodrome. L’altimètre calé sur le QFE indique l’altitude au-dessus de la piste (0 ft à l’atterrissage). Utilisé par certains aérodromes civils et militaires.

QNE / 1013

Pression standard ISA (1 013,25 hPa). Tous les avions calés sur 1013 lisent des niveaux de vol (FL) cohérents entre eux. Obligatoire au-dessus de l’altitude de transition.

La transition entre QNH et 1013 hPa s’effectue à l’altitude de transition (en France : généralement 5 000 ft ou définie sur les cartes SIA). En montée, le pilote passe de QNH à 1013 à ce niveau ; en descente, il repasse de 1013 à QNH au niveau de transition. Cette zone entre les deux s’appelle la couche de transition.

Pourquoi l’aviation utilise-t-elle deux systèmes de pression ?

En Europe et dans la quasi-totalité du monde, la pression se mesure en hectopascals (hPa) — anciennement appelés millibars (mbar), strictement identiques. Aux États-Unis, au Canada et dans quelques pays anglophones, l’ATIS et les METAR expriment le calage altimétrique en pouces de mercure (inHg). Un pilote européen qui atterrit à New York doit donc convertir le QNH américain pour caler son altimètre : “Altimeter 29.92” signifie 1 013 hPa — la pression standard.

Le mmHg (millimètre de mercure, ou Torr) est l’ancienne unité utilisée en météorologie soviétique et dans certaines publications médicales (pression artérielle). En aviation, on le rencontre encore dans les vieux documents russes ou dans les manuels d’anciens appareils est-européens. Le convertisseur ci-dessus permet de faire le lien entre les trois systèmes en un clic.

Règle pratique : Chaque variation de 1 hPa de QNH correspond à environ 27 pieds (8 m) d’erreur d’altimètre. Si le QNH transmis est erroné de 10 hPa, l’altimètre indique une altitude fausse de ~270 ft — ce qui peut être critique lors d’une approche aux instruments par mauvaise visibilité.

Pression atmosphérique et altitude : comment ça fonctionne ?

La pression atmosphérique diminue avec l’altitude selon une loi quasi-exponentielle. Dans l’atmosphère standard ISA, voici les valeurs de référence :

Niveau de la mer : 1 013,25 hPa
5 000 ft (1 524 m) : 843 hPa
10 000 ft (3 048 m) : 697 hPa
18 000 ft (5 486 m) : 506 hPa — la moitié de la pression au sol
35 000 ft (10 668 m) : 238 hPa — moins d’un quart de la pression au sol
Sommet de l’Everest, 29 032 ft : ~300 hPa

C’est cette relation entre pression et altitude que l’altimètre exploite : il mesure la pression statique extérieure et la convertit en altitude à l’aide d’une table de l’atmosphère standard. D’où l’importance du calage : si la pression réelle diffère de la pression standard, l’altimètre sera décalé d’autant — sauf si on lui fournit le bon QNH.

Le QNH dans la pratique : comment lire un METAR

Dans un METAR (rapport météorologique d’aérodrome), le QNH apparaît toujours en fin de message, préfixé d’un “Q” en Europe ou d’un “A” aux USA :

Q1018 → QNH = 1 018 hPa (format européen OACI)
A2992 → QNH = 29,92 inHg = 1 013 hPa (format US FAA)

Le pilote reporte cette valeur dans la fenêtre de calage de son altimètre (le petit bouton “Kollsman” ou le sélecteur numérique sur les avions modernes) avant chaque décollage et à chaque changement de région de contrôle, afin que son altimètre indique la vraie altitude au-dessus du niveau de la mer.

Questions fréquentes — Pression et météo aviation

Combien d’hPa font 29.92 inHg ?

29,92 inHg = 1 013,25 hPa — soit exactement la pression standard ISA (International Standard Atmosphere). C’est la valeur de référence mondiale pour le calage en niveau de vol : tous les avions utilisent 1013 hPa au-dessus de l’altitude de transition, garantissant des séparations verticales cohérentes.

Quelle est la différence entre hPa et mbar ?

Strictement aucune : 1 hPa = 1 mbar exactement. Le millibar était l’ancienne dénomination utilisée jusqu’aux années 1990. L’hectopascal l’a remplacé dans le système international (SI) sans changer les valeurs numériques. Un pilote formé dans les années 80 parle encore de “millibars”, un pilote moderne dira “hectopascals” — les chiffres sont identiques.

Pourquoi l’altimètre se trompe quand la pression change ?

L’altimètre est en réalité un baromètre calibré : il mesure la pression statique extérieure et la convertit en altitude via la table de l’atmosphère standard. Si la pression au sol est plus basse que le QNH calé, l’altimètre surestime l’altitude réelle. Règle mnémotechnique des pilotes : “High to low, look out below” — en allant d’une haute pression vers une basse pression, l’avion est plus bas que l’altimètre ne l’indique.

Qu’est-ce que le CAVOK en météo aéronautique ?

CAVOK (Ceiling And Visibility OK) est un groupe météo utilisé dans les METARs quand les conditions sont optimales : visibilité ≥ 10 km, aucun nuage significatif sous 5 000 ft, aucun phénomène météo particulier. On le retrouve souvent par pression élevée (> 1020 hPa) sous les anticyclones. C’est le rêve du pilote VFR : ciel dégagé, visibilité parfaite, pas de turbulences convectives.

Pourquoi la pression descend-elle à bord de l’avion ?

En cabine, la pression est maintenue artificiellement à l’équivalent de 6 000 à 8 000 ft (environ 750–820 hPa) par les systèmes de pressurisation, même si l’avion vole à FL380 où la pression extérieure n’est que ~240 hPa. Lors d’une montée, la pression cabine diminue légèrement, ce qui peut provoquer des douleurs aux oreilles ou aux sinus. À la descente, elle remonte. Ce phénomène explique aussi pourquoi les vins et les saveurs semblent moins intenses en avion : l’humidité basse et la légère hypoxie altèrent la perception olfactive.

Quelle pression atmosphérique dans la cabine d’un avion de ligne ?

La cabine d’un avion classique (A320, B737) est pressurisée à l’équivalent de 7 000–8 000 ft, soit environ 770–810 hPa. Les avions modernes en composite comme le Boeing 787 Dreamliner ou l’Airbus A350 abaissent la pression cabine à l’équivalent de seulement 6 000 ft (~810–830 hPa) grâce à la résistance supérieure de leur fuselage en carbone, ce qui améliore le confort des passagers sur les longs vols.

L’essentiel sur la pression en aviation

La pression atmosphérique est l’un des paramètres les plus critiques de la navigation aérienne. Elle détermine le fonctionnement de l’altimètre, conditionne les performances des moteurs et des ailes, et influence directement la météo rencontrée en route. Les trois unités à retenir :

hPa (hectopascal) = unité internationale, utilisée par tous les pays sauf les USA et quelques pays anglophones
inHg (pouce de mercure) = unité américaine, toujours présente sur les METAR US (format A2992)
1 013,25 hPa = 29,921 inHg = 760 mmHg = pression standard ISA à mémoriser absolument

Que vous analysiez un METAR avant votre prochain voyage, que vous compreniez pourquoi votre avion “descend” à l’approche d’une dépression ou que vous prépariez votre brevet de pilote, ce convertisseur de pression aviation vous donnera toujours la correspondance exacte entre les trois systèmes.